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Social Investment Program
PROINSOL IS A PROGRAM ORIENTED TO INCREASE SOCIAL AND URBAN BASIC INFRASTRUCTURE SERVICES TO LOW INCOME POPULATIONS, STRENGTHENING THE VARIOUS LEVELS OF LOCAL STATE AND MUNICIPAL GOVERNMENTS IN ORDER TO IMPROVE THEIR CAPACITY FOR DELIVERING SERVICES. THE PROGRAM HAS THREEE COMPONENTS: INVESTMENT PROJECTS, PREINVESTMENT AND INSTITUTIONAL STRENGTHENING.

Project Detail

Country

Venezuela

Project Number

VE0074

Approval Date

December 4, 1991

Project Status

Closed

Project Type

Loan Operation

Sector

SOCIAL INVESTMENT

Subsector

POVERTY ALLEVIATION

Lending Instrument

Préstamo de Inversión

Lending Instrument Code

INV

Modality

GOM (Global of Multiple Works Operation)

Facility Type

-

Environmental Classification

-

Total Cost

USD 140,000,000.00

Country Counterpart Financing

USD 56,000,000.00

Original Amount Approved

USD 84,000,000.00

Financial Information
Operation Number Lending Type Reporting Currency Reporting Date Signed Date Fund Financial Instrument
658/OC-VE Sovereign Guaranteed USD - United States Dollar Ordinary Capital Single Currency Facility
Operation Number 658/OC-VE
  • Lending Type: Sovereign Guaranteed
  • Reporting Currency: USD - United States Dollar
  • Reporting Date:
  • Signed Date:
  • Fund: Ordinary Capital
  • Financial Instrument: Single Currency Facility
Publications
Published 2021
Género y transporte: San Salvador
El área metropolitana de San Salvador está compuesta por 14 municipios. La misma cuenta con una población de cerca de 1.800.000 habitantes que representan el 27% de la población total de El Salvador. El 54% de la población son mujeres. De éstas, un 72%, utilizan buses como su principal medio de transporte, según la Encuesta de Calidad de Vida 2018, El Salvador Cómo Vamos. El BRT ha sufrido una serie de inconvenientes tras la decisión judicial que eliminó el carril exclusivo. Antes de la pandemia ya no contaba con un carril exclusivo, sino que otros vehículos compartían el carril con los buses del SITRAMSS. Mientras en 2017 viajaban 40,000 pasajeros por día, antes de la pandemia por el COVID-19 habían disminuido a cerca de un tercio, y con la pandemia la reducción fue más drástica. El operador suspendió operaciones en el mes de abril de 2020 argumentado problemas financieros derivados de la pandemia. Por su parte, el Estado salvadoreño suspendió la operación general del transporte público en el período comprendido entre el 7 de mayo de 2021 y el 23 de agosto de 2021. A pesar de la reapertura del transporte público el 23 de agosto, el operador del SITRAMSS ha indicado que funcionar bajo las condiciones establecidas por el protocolo de bioseguridad no es viable financieramente, por lo que no ha restablecido el servicio. Por su lado, el Viceministerio de Transporte se encuentra siguiendo un proceso sancionatorio, para lograr el restablecimiento del mismo.
Blogs
Published 2022
Inovações em habitação como estratégia de reabilitação do centro de Campo Grande
No Brasil, uma das problemáticas referentes à ocupação do território é o esvaziamento das áreas centrais. Essa característica marcante das cidades brasileiras decorre da segregação socioeconômica presente no espaço urbano, que acaba abraçando a população de rendas média e alta nos centros, onde há mais oferta de infraestrutura e oportunidades de emprego, e isolando a
Blogs
Published 2022
El Fondo Colombia Sostenible y algunas lecciones aprendidas
El Fondo Colombia Sostenible (FCS), conocido también como Facilidad Colombia Sostenible, se creó en 2017 como un instrumento de financiamiento internacional para profundizar la agenda del posconflicto. Cuenta con recursos aportados por los Gobiernos de Suecia, Suiza y Noruega y es administrado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Sus objetivos son apoyar las metas
Blogs
Published 2023
¿Cómo pueden los fondos municipales contribuir al desarrollo de América Latina y el Caribe?
América Latina y el Caribe (ALC) tiene más de 17.500 gobiernos subnacionales que son responsables de aproximadamente el 25% del gasto total de las administraciones públicas. De entre los gobiernos subnacionales (provincias, municipios, etc.), son las ciudades las que están más cerca del ciudadano, y por ello, las que cubren sus necesidades más básicas. Además,
Blogs
Published 2023
Reunión de Alcaldes del BID 2023: ¿Cómo financiar el desarrollo sostenible de las ciudades?
Nuestra región es la más urbanizada del mundo en desarrollo, concentrando cerca del 6,4% de la población global. Ocho de cada diez personas de América Latina y el Caribe (ALC) residen en las ciudades, y los datos indican que la población urbana continuará aumentando en las próximas décadas, llegando al 85% para 2050. Esto significa
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Published 2023
Desafíos y oportunidades en la eficiencia energética del alumbrado público en Brasil
El Alumbrado Público (IP) es una infraestructura esencial para garantizar el bienestar y la calidad de vida de las personas que viven en zonas urbanas y rurales, brindando, entre otros beneficios, seguridad, visibilidad y embellecimiento de las áreas públicas. En Brasil, este servicio de gran alcance que beneficia a alrededor del 94% de la población
Blogs
Published 2023
En la vanguardia de la COP28: acción climática en las ciudades de América Latina y el Caribe
Las ciudades juegan un rol protagonista en la acción climática. En un reciente artículo explicábamos cómo los municipios de América Latina y el Caribe (ALC) pueden contribuir a conseguir los objetivos marcados en el Acuerdo de País y las Contribuciones Nacionales Determinadas (NDC, por sus siglas en inglés) de sus países. En las ciudades es
Blogs
Published 2024
Áreas funcionales: la importancia de la escala intermedia de planificación territorial
Para diseñar políticas públicas territoriales que resuelvan eficazmente los problemas reales de los municipios de América Latina y el Caribe (ALC) es necesario conocer, y reconocer, los diferentes gradientes territoriales existentes, así como las dinámicas que trascienden límites político-administrativos. En un primer artículo, publicado hace unos meses, abordamos los impactos en la política pública que tiene la
Publications
Published 2024
Dependencia fiscal de los recursos naturales a nivel subnacional en la Región Andina: desafíos y reformas
Uno de los mayores desafíos que enfrenta la humanidad es hacer que el planeta sea habitable para las próximas generaciones. Para ello, se requiere el rápido paso hacia economías descarbonizadas y que minimicen el uso de los recursos naturales no renovables. Este paso es muy costoso, ya que requiere adaptar el consumo y la producción a una nueva fuente energética, generando múltiples impactos, entre los que se destacan los impactos redistributivos en distintas dimensiones (entre sectores sociales, regiones y generaciones). En los países andinos, estos desafíos adquieren complejidades especiales, relacionados con su particular estructura productiva, económica y social. Por un lado, es necesario considerar el impacto que tendría el necesario proceso de descarbonización de las economías sobre los sectores extractivos asociados al petróleo, el gas y el carbón mineral. Por otro lado, las economías andinas también son productoras de varios de los minerales usados en tecnologías de generación de energía más limpias o verdes. De hecho, los gobiernos centrales y subnacionales son dependientes de la renta generada tanto por el sector extractivo (minería e hidrocarburos). Teniendo en cuenta que la descarbonización y la transición energética introducirán costos socioeconómicos-fiscales relevantes y considerando la alta desigualdad preexistente en los países andinos, debe prestarse particular atención a los impactos distributivos, tanto personales como regionales. El presente trabajo aborda los desafíos actuales que enfrentan los gobiernos locales en cuanto a los ingresos por renta extractiva, en particular los sistemas de regalía. También se dan recomendaciones de política para enfrentar el fenómeno de activos varados derivado de la pérdida de la renta petrolera y cómo mejorar los sistemas de regalías para la industria extractiva.
Blogs
Published 2024
¿Cómo impactará el cambio climático en las ciudades de América Latina y el Caribe?
Algo tan cotidiano y agradable como pasear por una calle un día de verano podría llegar a convertirse en una actividad de riesgo en muchas ciudades del planeta. ¿El motivo? Todo apunta a que, si no actuamos rápido, nuestras ciudades serán demasiado cálidas para permitirlo, lo que afectará negativamente a la productividad de nuestros municipios,
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