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Red Vial 5 Toll Road
Expansion and upgrade of 180 km highway toll road system.

Project Detail

Country

Peru

Project Number

PE0235

Approval Date

September 24, 2003

Project Status

Closed

Project Type

Loan Operation

Sector

-

Subsector

-

Lending Instrument

BID Invest

Lending Instrument Code

IIC

Modality

PSL (Private Sector Loan)

Facility Type

-

Environmental Classification

-

Total Cost

USD 73,000,000.00

Country Counterpart Financing

USD 55,000,000.00

Original Amount Approved

USD 18,000,000.00

Financial Information
Operation Number Lending Type Reporting Currency Reporting Date Signed Date Fund Financial Instrument
1477/OC-PE Non-Sovereign Guaranteed USD - United States Dollar Ordinary Capital Private Sector Financing
Operation Number 1477/OC-PE
  • Lending Type: Non-Sovereign Guaranteed
  • Reporting Currency: USD - United States Dollar
  • Reporting Date:
  • Signed Date:
  • Fund: Ordinary Capital
  • Financial Instrument: Private Sector Financing

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Preparation Phase
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-1486007525-10059
Red Vial 5 Toll Road [530252].PDF
Published Apr. 28, 2005
Download
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-1486007525-7976
Ancón-Huacho-Pativilca Toll Road Project [420261].PDF
Published Dec. 31, 1999
Download
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-1486007525-8143
Carretera de Peaje de la red vial 5 [424648].PDF
Published Dec. 31, 1999
Download

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Publications
Published 2021
A Stochastic Frontier Approach Applied to Farms to Selected Andean Countries
In this paper, we estimate a stochastic production function for Bolivia, Ecuador, Colombia, and Peru to investigate whether road infrastructure affects farm technical inefficiency. We use agricultural censuses of Colombia and Bolivia in 2013 and 2014, respectively; national agricultural surveys in 2017 of both Ecuador and Peru; and data on the road network and travel time to the nearest town with 50,000 inhabitants or more. Our main findings are that irrigation increases the value of production and road network decreases farm technical inefficiency, that is, road density (travel time) increases (decreases) farm technical efficiency.
Publications
Published 2021
The Effect of Extension Services and Credit on Agricultural Production in Bolivia, Peru, and Colombia
In this paper we estimate the average treatment effect from access to extension services and credit on agricultural production in selected Andean countries (Bolivia, Peru, and Colombia). More specifically, we want to identify the effect of accessibility, here represented as travel time to the nearest area with 1,500 or more inhabitants per square kilometer or at least 50,000 inhabitants, on the likelihood of accessing extension and credit. To estimate the treatment effect and identify the effect of accessibility on these variables, we use data from the Colombian and Bolivian Agricultural Censuses of 2013 and 2014, respectively; a national agricultural survey from 2017 for Peru; and geographic information on travel time. We find that the average treatment effect for extension is higher compared to that of credit for farms in Bolivia and Peru, and lower for Colombia. The average treatment effects of extension and credit for Peruvian farms are $2,387.45 and $3,583.42 respectively. The average treatment effect for extension and credit are $941.92 and $668.69, respectively, while in Colombia are $1,365.98 and $1,192.51, respectively. We also find that accessibility and the likelihood of accessing these services are nonlinearly related. Results indicate that higher likelihood is associated with lower travel time, especially in the analysis of credit.
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Published 2023
¿Cuánta agua es mucha agua? El impacto de las lluvias en la infraestructura de transporte en Costa Rica
Este artículo analiza cómo las condiciones particulares de un país como Costa Rica, realmente convocan a la búsqueda de soluciones en desarrollo resilientes. ¿Cómo lograrlo en este contexto con variables climáticas particulares? y ¿qué buenos ejemplos vale la pena exaltar?   Costa Rica cuenta con una posición espacial dentro de los trópicos, así como Centroamérica, y
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Published 2022
Digitalizar los servicios públicos: oportunidades para América Latina y el Caribe
La pandemia de la COVID-19 ha acelerado la transformación digital y ha puesto a nuestro alcance la posibilidad de mejorar drásticamente los servicios públicos para millones de personas en América Latina y el Caribe. ¿Cómo pueden los gobiernos aprovechar la tecnología digital para aumentar la eficiencia del Estado e impulsar el desarrollo inclusivo? Este informe revisa la evidencia sobre las opciones de políticas disponibles en educación, salud, trámites públicos y gestión fiscal, ofreciendo análisis de costo-beneficio que permitirán a los gobiernos establecer prioridades en sus esfuerzos de digitalización. Los responsables políticos tienen en sus manos una oportunidad única para desplegar herramientas digitales con el potencial de transformar los servicios públicos en la región. Las lecciones de este informe pueden servir de guía en este viaje.
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Published 2021
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El boom de los arándanos peruanos es una indudable historia de éxito. El país pasó de exportar virtualmente nada en el 2014 a exportar USD1000 millones, y ser el mayor exportador mundial de arándanos, solo 5 años después. Ese fenómeno se dio gracias a condiciones excepcionales para la producción de arándanos (alta productividad, períodos de crecimiento extremadamente cortos, amplias extensiones de tierra disponibles), a un sector privado muy profesional y a un conjunto de buenas políticas públicas (el buen funcionamiento del SENASA, los TC los proyectos de irrigación, la ley de promoción agraria, etc.). En este documento estudiamos tres empresas determinantes en este éxito. Camposol es la empresa pionera, una de las dos mayores exportadoras del cultivo y la primera multilatina agroexportadora del Perú. Inkas Berries es un empresa mediana, con fortaleza en genética, que trajo los arándanos al Perú y sigue desarrollando nuevas variedades. Hortifrut es una empresa chileno-peruana que tempranamente decidió que el Perú iba a ser un jugador importante a nivel mundial e invirtió fuertemente en el país.
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Published 2020
¿Cómo aprendieron los puentes a hablar y qué pueden decir?
Antecedentes y justificación del uso de puentes inteligentes BWIM (Bridge Weigh-in-Motion) En el mundo Las estaciones de pesaje estáticas permanentes y otros sistemas alternativos a los cuales se les denomina “Weigh-In-Motion” (WIM), se utilizan para obtener el peso total, peso por eje y distancia entre ejes de los vehículos pesados que transitan por las carreteras.
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Published 2020
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La actual crisis sanitaria y económica plantea la cuestión de cómo debería actuar el subsector del transporte vial en los próximos años. Debido a su extensión continental y al desarrollo tardío de carreteras[1], el Brasil presenta varias demandas para la evolución de la infraestructura de transporte vial. Las oportunidades de inversión en la expansión de
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Published 2023
A integração da Amazônia, 14 mil km de oportunidades
A Cúpula da Amazônia dos dias 8 e 9 de agosto representa um momento histórico ao reunir dignitários de países amazônicos, comunidades locais e personalidades de todos os setores, na busca de soluções para os desafios multidimensionais dessa região tão reconhecida por sua biodiversidade e seu papel vital na regulação do clima global. Esse encontro
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Published 2020
Demostramos estadísticamente lo que intuíamos desde la práctica
Los contratos integrados de rehabilitación y mantenimiento (CREMA) aportan eficiencia a la gestión vial. Los contratos de Rehabilitación y Mantenimiento (CREMA) que se desarrollan a partir de la década de los 80s, en formatos variados y utilizados en múltiples geografías, integran en un mismo contrato la etapa inicial de reconstrucción o rehabilitación de una infraestructura
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Published 2019
Un vistazo al futuro: Diseño de la Red Vial Nacional de Resiliencia de Ecuador
Carreteras y sistemas de transporte se están construyendo a una escala sin precedentes a lo largo de América Latina y el Caribe; sin embargo, en una región enfrentada a múltiples peligros naturales, pocos países han aplicado un enfoque integral para la reducción de riesgos de desastre y resiliencia en el sector de transporte. Hasta ahora.
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