Laboratoire d'innovation financière

Bogotá dispose d'un système BRT (Bus Rapid Transit) très sophistiqué qui transporte plus de 4 millions de personnes par jour. Les autobus utilisés sont basés sur la technologie diesel, qui a un impact important sur les émissions de GES. À l'heure actuelle, les entreprises concessionnaires ne sont pas obligées d'investir dans des bus électriques ou hybrides, et le défi consiste à les motiver à investir dans une technologie plus durable et à éviter l'augmentation des tarifs pour les utilisateurs finaux. 

Les principaux obstacles liés aux technologies d'autobus électriques et hybrides sont les suivants : les investissements initiaux élevés ; la technologie est perçue comme présentant un risque élevé, en particulier en ce qui concerne le stockage des batteries ; un nombre limité de fournisseurs capables d'assurer un service après-vente local ; et la forte présence des entreprises dans les moteurs diesel et la réticence à changer de technologie, à développer de nouvelles compétences en mécanique et à établir de nouvelles relations pour l'importation de pièces de rechange. Le système de batteries représente au moins 50 % du coût total des autobus électriques et il n'y a aucune preuve sur le marché que la technologie (étant donné qu'il s'agit d'un nouveau développement technologique) puisse durer la durée de vie estimée. 

L'objectif du programme est d'intensifier l'utilisation de systèmes de transport urbain durables (technologies électriques et hybrides) en utilisant des financements intelligents et des stratégies capables d'inciter le secteur privé à investir dans des bus urbains électriques et hybrides. 

La BID, Bancoldex (Banque nationale de développement), le Fonds pour les technologies propres, le gouvernement municipal de Bogotá et, en partenariat avec le C40 et BASE (Agence de Bâle pour l'énergie durable), ont développé une stratégie composée d'un mécanisme financier et d'un ensemble de mesures visant à accroître l'attractivité des bus urbains électriques et hybrides, et à réduire le risque d'investissement de la technologie pour l'investisseur. Les ressources concessionnelles du FCT, intermédiées par l'intermédiaire de Bancoldex, ont été utilisées pour cofinancer l'acquisition des autobus avec des banques commerciales de premier rang, sur une base pari-passu. Les financements mixtes étaient assortis de conditions particulières qui les rendaient attrayants pour les investisseurs. 

Voici quelques-unes des mesures qui ont été mises en œuvre pour compléter les stratégies de financement : 

• Négociations avec les fournisseurs pour réduire le coût du système de batterie du coût de l'autobus, et offrir le système de batterie dans le cadre d'un système de location à l'utilisation (kilomètre). Cette mesure a permis de réduire le risque technologique perçu de la technologie de stockage. 
• Négociations avec Transmilenio, l'entité publique qui coordonne le système de transport public de Bogota, pour permettre aux propriétaires d'autobus électriques de bénéficier d'un espace de location publicitaire pour les bus. À l'heure actuelle, les autobus diesel ne sont pas autorisés à profiter de l'espace publicitaire des autobus. 
• Négociations avec le ministère de l'Environnement de Bogota pour permettre aux investisseurs de reporter l'obligation d'investir dans un certain nombre de filtres à particules d'échappement pour leurs bus diesel en échange de chaque bus électrique acheté. 

Prix mondial « Climate Leadership  and the City », décerné par le C40 Climate Leadership Group et Siemens. 

Le directeur de Transmilenio, Fernando Sanclemente, a déclaré lors de la cérémonie de remise des prix : « Londres nous récompense aujourd'hui, pour continuer dans cet objectif d'être le système qui évolue vers l'énergie propre. Des bus hybrides (diesel-électrique) qu'ils rouleront pour la 7ème rue. Des bus électriques sur l'autoroute et l'avenue Caracas à l'avenir et des bus électriques déjà testés pour le SITP ». -Septembre 2013-