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Programa de Reforma y Moderniz. Aduana

Detalle del Proyecto

País

Bolivia

Número de Proyecto

BO0159

Fecha de aprobación

Abril 26, 2000

Etapa del Proyecto

Cerrado

Tipo de Proyecto

Operación de Préstamo

Sector

REFORMA/MODERNIZACIÓN DEL ESTADO

Subsector

POLÍTICA FISCAL PARA LA SOSTENIBILIDAD Y EL CRECIMIENTO

Instrumento de préstamo

Préstamo de Inversión

Código del instrumento de préstamo

INV

Modalidad

ESP (Operación de inversión específica)

Tipo de establecimiento

-

Categoría de Impacto Ambiental y Social

-

Costo Total

USD 6,250,000.00

Financiamiento de Contrapartida del País

USD 1,250,000.00

Cantidad

USD 5,000,000.00

Información Financiera
Número de Operación Tipo de préstamo Moneda de Referencia Fecha del informe Fecha de Firma del Contrato Fondo Instrumento Financiero
1056/SF-BO SG USD - Dólar americano Ordinary Capital Financiamiento concesional
Número de Operación 1056/SF-BO
  • Tipo de préstamo: SG
  • Moneda de Referencia: USD - Dólar americano
  • Fecha del informe:
  • Fecha de Firma del Contrato:
  • Fondo: Ordinary Capital
  • Instrumento Financiero: Financiamiento concesional

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Etapa de Cierre
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-92
PCR BO0159 1056_SF-BO Reforma y Modern Aduana Nacional de Bolivia - PCR publicado [1720331].PDF
Publicado Dec. 31, 1999
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Etapa de Implementación
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-14
Plan Adquisiciones 1-2005 [469457].DOC
Publicado Dec. 31, 1999
Descargar
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-13
Procurment Plan 2-04 [332337].DOC
Publicado Dec. 31, 1999
Descargar
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-12
Procurment plan [324912].DOC
Publicado Dec. 31, 1999
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https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-7698
Reformas y Modernización de la Aduana Nacional de Bolivia [412781].PDF
Publicado Dec. 31, 1999
Descargar
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-15
Reforma y modernización de la administración aduanera [534234].PDF
Publicado Dec. 31, 1999
Descargar
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-1013
General Procurement Notice [35234833].HTML
Publicado Dec. 31, 1999
Descargar
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-16
Programa de reforma y modernizacion de la administración aduanera - PROMA [534273].PDF
Publicado Dec. 31, 1999
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https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-1011
Aviso General de Adquisiciones [35234813].HTML
Publicado Dec. 31, 1999
Descargar
https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-1012
Aviso General de Adquisiciones [35234826].HTML
Publicado Dec. 31, 1999
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https://www.iadb.org/document.cfm?id=EZSHARE-303844814-7649
Bolivian Customs Reform and Modernization Project [412256].PDF
Publicado Dec. 31, 1999
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Publications
Published 2021
Agricultural Total Factor Productivity and Road Infrastructure in South American Countries
In this working paper, we estimate agricultural total factor productivity (Ag TFP) for South American countries over the period 19692016 and identify how road density affect technical efficiency. In 2015, Colombia, Peru, Venezuela, Ecuador, and Bolivia, the Andean countries, had 205,000; 166,000; 96,000; 89,000; and 43,000 kilometers of roads, respectively. A poor-quality and limited road network, along with inaccessibility to markets, might limit the ability of farms to efficiently manage production inputs, raising technical inefficiency. We find that the Ag TFP growth rate per year for South American countries, on average, is 1.5%. For the Andean countries, we find an even smaller growth rate per year of 1.4% on average. Our findings suggest that higher road density is associated with lower technical inefficiency.
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Published 2023
Umamamas, madres del agua en Bolivia
Versión disponible en inglés En Bolivia, hay un grupo de madres y guardianas del agua: las Umamamas. No solo se encargan de conseguir el recurso hídrico para sus familias, además se han capacitado como fontaneras para asegurar su distribución y generar redes de apoyo. Por Nabilia López Rivero Apthapi es una palabra que deriva del
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Este estudio explora la evolución de la desigualdad en América Latina durante la pandemia de la COVID-19 utilizando datos primarios disponibles de encuestas de hogares y empleo recopilados en 2020. La desigualdad aumentó en promedio un 2% entre 2019 y 2020, el doble del crecimiento anual promedio en el indicador de desigualdad que marcó la década de una desigualdad creciente en los años noventa. Obtuvimos resultados heterogéneos al desagregar por género, área urbana-rural y sector de la actividad económica. Sorprendentemente, encontramos que las diferencias en el ingreso por nivel de educación disminuyeron en la mayoría de los casos. Las remesas tuvieron un efecto modesto, mientras que las transferencias públicas jugaron un rol central para impedir mayores disparidades en la mitad de los países estudiados. Nuestras estimaciones muestran que la disminución de los niveles de empleo debido a la contracción económica provocada por la COVID-19- se asocia con aumentos de la desigualdad del ingreso que, según nuestras proyecciones, disminuirá progresivamente con la recuperación. Sin embargo, la escolaridad perdida y las pérdidas en el nivel educativo debido a la pandemia puede generar presiones sobre la desigualdad en el futuro, una vez que los jóvenes en edad escolar entren en el mercado laboral.
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Published 2023
Análisis modal y tiempos de viaje en el sistema Mi Teleférico, La Paz El Alto, Bolivia, 2015: Personas Dataset
En 2012 el BID aprobó un proyecto para apoyar la preparación de un sistema integral de transporte colectivo para la zona metropolitana de La Paz y El Alto. El proyecto comprendió estudios técnicos, legales, económicos, sociales y ambientales. Un componente fue una encuesta de movilidad urbana que constituye la fuente principal de datos para el presente análisis. Dentro de este marco reunimos información sobre los patrones de viaje y características socioeconómicas de los residentes, en junio y julio de 2015. Para obtener datos comparables y determinar los viajes más comunes, tales como de la casa al lugar de trabajo o la escuela y de regreso, recogimos datos de las 6 p.m. a las 9 p.m. en días laborables y fines de semana. La muestra fue recogida a nivel sub-distrital (manzanos) para cubrir los distritos de La Paz y El Alto, siguiendo un proceso de selección aleatorio (ver Anexo 2 para más detalles). Un total de 6,720 habitantes de La Paz (4,208) y El Alto (2,512) fueron entrevistados de entre un total de 6,208 hogares (3,892 y 2,316 en La Paz y El Alto respectivamente). Se encuestó a los participantes sobre los dos últimos viajes que habían hecho antes de la fecha de la entrevista
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Published 2023
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En 2012 el BID aprobó un proyecto para apoyar la preparación de un sistema integral de transporte colectivo para la zona metropolitana de La Paz y El Alto. El proyecto comprendió estudios técnicos, legales, económicos, sociales y ambientales. Un componente fue una encuesta de movilidad urbana que constituye la fuente principal de datos para el presente análisis. Dentro de este marco reunimos información sobre los patrones de viaje y características socioeconómicas de los residentes, en junio y julio de 2015. Para obtener datos comparables y determinar los viajes más comunes, tales como de la casa al lugar de trabajo o la escuela y de regreso, recogimos datos de las 6 p.m. a las 9 p.m. en días laborables y fines de semana. La muestra fue recogida a nivel sub-distrital (manzanos) para cubrir los distritos de La Paz y El Alto, siguiendo un proceso de selección aleatorio (ver Anexo 2 para más detalles). Un total de 6,720 habitantes de La Paz (4,208) y El Alto (2,512) fueron entrevistados de entre un total de 6,208 hogares (3,892 y 2,316 en La Paz y El Alto respectivamente). Se encuestó a los participantes sobre los dos últimos viajes que habían hecho antes de la fecha de la entrevista
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Published 2023
Análisis modal y tiempos de viaje en el sistema Mi Teleférico, La Paz El Alto, Bolivia, 2015: Viajes Dataset
En 2012 el BID aprobó un proyecto para apoyar la preparación de un sistema integral de transporte colectivo para la zona metropolitana de La Paz y El Alto. El proyecto comprendió estudios técnicos, legales, económicos, sociales y ambientales. Un componente fue una encuesta de movilidad urbana que constituye la fuente principal de datos para el presente análisis. Dentro de este marco reunimos información sobre los patrones de viaje y características socioeconómicas de los residentes, en junio y julio de 2015. Para obtener datos comparables y determinar los viajes más comunes, tales como de la casa al lugar de trabajo o la escuela y de regreso, recogimos datos de las 6 p.m. a las 9 p.m. en días laborables y fines de semana. La muestra fue recogida a nivel sub-distrital (manzanos) para cubrir los distritos de La Paz y El Alto, siguiendo un proceso de selección aleatorio (ver Anexo 2 para más detalles). Un total de 6,720 habitantes de La Paz (4,208) y El Alto (2,512) fueron entrevistados de entre un total de 6,208 hogares (3,892 y 2,316 en La Paz y El Alto respectivamente). Se encuestó a los participantes sobre los dos últimos viajes que habían hecho antes de la fecha de la entrevista
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La digitalización: una oportunidad que la región Andina no puede perder
La región Andina -conformada por Bolivia, Ecuador, Perú, Venezuela y Colombia- al igual que el resto del mundo, se encuentra en un momento de importantes cambios que afectan sus procesos de producción económica. Los países de la región se enfrentan a una serie de desafíos que pueden dividirse en dos categorías: por un lado, están
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¿Sabías que los seguros obligatorios de vehículos son un mecanismo fundamental para la seguridad vial de los países de la región? Pues, efectivamente lo son y por varias razones: Garantizan que las víctimas cuenten con los recursos requeridos para la atención inmediata y completa de las lesiones por trauma y sean compensadas por las lesiones
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Published 2021
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América Latina y el Caribe (ALC) se ha beneficiado de manera significativa del sector extractivo para mejorar sus resultados económicos. Al mismo tiempo, la región ha experimentado altos niveles de conflictividad relacionados con el desarrollo del sector. Este documento presenta un panorama general de las percepciones de los ciudadanos sobre las industrias extractivas en Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Mediante una muestra representativa de cada país, identificamos los factores determinantes regionales y específicos en cada país para la Licencia Social para Operar (LSO). La LSO es un permiso intangible de aprobación social que los ciudadanos le otorgan a los proyectos extractivos. Para este trabajo investigamos una versión generalizada de la LSO para captar la percepción del público hacia los sectores de la minería y los hidrocarburos. Mientras que nuestros hallazgos corroboran que dichas percepciones varían de un país a otro, también demostramos que la gobernanza constituye el indicador más contundente de la confianza entre ciudadanos y el sector extractivo, lo que es consistente con las evidencias documentadas en la literatura. Además, la justicia procesal, la justicia distributiva y el nacionalismo también desempeñan un papel fundamental en moldear las actitudes de los individuos. Estos hallazgos sugieren que el fortalecimiento de las instituciones gubernamentales puede contribuir en la prevención de los conflictos vinculados con las industrias extractivas.
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